滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕 究竟鹿死誰(shuí)手?

　　人生最悲哀的事莫過(guò)于，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。易到專(zhuān)車(chē)2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專(zhuān)車(chē)、快的一號(hào)專(zhuān)車(chē)卻迅速升為行業(yè)代表，滴滴快的合并后專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)80%。滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)之后一個(gè)月日訂單超過(guò)100萬(wàn)，很快超過(guò)嘀嗒、51等更早進(jìn)入拼車(chē)的公司。那么滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕，能使后者成為易到嗎?

　　易到用車(chē)2010年5月就開(kāi)始準(zhǔn)備做專(zhuān)車(chē)，但整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)并未被易到培育起來(lái)。2014年后半年專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)迅速爆發(fā)的時(shí)候，易到卻淪為旁觀者。另外，易到用車(chē)在核心業(yè)務(wù)沒(méi)做好的前提下就開(kāi)始鋪攤子，急于進(jìn)入打車(chē)、巴士、試駕、代駕等多個(gè)領(lǐng)域，最終徹底淪為第三梯隊(duì)，無(wú)力回天。滴滴快的一路過(guò)關(guān)斬將，踩著很多公司拼出百億美金的市值，成為饑餓游戲中的獲勝者，實(shí)為不易。

　　滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕憑什么?

　　滴滴代駕靠什么贏得代駕領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)呢?畢竟e代駕在代駕領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了更長(zhǎng)時(shí)間，目前在代駕市場(chǎng)有領(lǐng)先地位。不過(guò)滴滴也不是當(dāng)年與搖搖爭(zhēng)奪市場(chǎng)的滴滴了。

　　時(shí)至今日，滴滴快的已經(jīng)擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)與極高的滲透率，已經(jīng)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)牢牢卡位。優(yōu)勢(shì)支撐下，滴滴代駕注冊(cè)司機(jī)三個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)，e代駕三年才積累了10萬(wàn)多司機(jī)。據(jù)私下了解，在灰度測(cè)試期間，滴滴代駕的實(shí)際交易量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是后來(lái)者，但起點(diǎn)確實(shí)高出太多。

　　從司機(jī)端來(lái)說(shuō)，滴滴代駕司機(jī)很多來(lái)自滴滴自有司機(jī)，溝通成本低。從流量和場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)等場(chǎng)景完全可以滿(mǎn)足一個(gè)用戶(hù)的不同場(chǎng)景需求，比如一個(gè)有車(chē)族在限號(hào)的時(shí)候會(huì)用順風(fēng)車(chē)上班，在外出辦事停車(chē)不方便的時(shí)候可能會(huì)用專(zhuān)車(chē)，而晚上應(yīng)酬之后就需要代駕了。滴滴旗下的多種業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)鏈條，和新的代駕業(yè)務(wù)相輔相成，互助互利。

　　此外，滴滴代駕團(tuán)隊(duì)很多都是快消品行業(yè)出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，所以可以短期內(nèi)提供高于目前標(biāo)準(zhǔn)的代駕服務(wù)，打破當(dāng)前代駕僅限于酒駕替代者的粗淺現(xiàn)狀，可以挖掘出諸如商務(wù)代駕、旅行代駕等更多代駕細(xì)分領(lǐng)域的潛力。

　　這些共同為滴滴代駕在代駕領(lǐng)域迅速立足提供了支撐力。

　　e代駕雖然在代駕行業(yè)取得了暫時(shí)領(lǐng)先的地位，但目前已經(jīng)被開(kāi)發(fā)的代駕市場(chǎng)只有26.9億，而生活習(xí)慣類(lèi)似的韓國(guó)，其代駕市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)250億元。所以在代駕市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展中，依然存在龐大的增量市場(chǎng)可以開(kāi)發(fā)。

　　e代駕的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自以下幾個(gè)方面。

　　1、負(fù)面纏身，暴力之下的安全隱憂(yōu)

　　e代駕在業(yè)內(nèi)素有“野蠻”的口碑，動(dòng)輒給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手門(mén)店“潑墨”，甚至組織司機(jī)線(xiàn)下斗毆。

　　今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機(jī)圍堵酒吧，為搶客戶(hù)和酒吧保安打架;

　　7月，安代駕官方微博發(fā)布公開(kāi)消息稱(chēng)，e代駕在徐州當(dāng)街毆打己方司機(jī)，造成其重傷住院;

　　此前多名司機(jī)收到e代駕的嚴(yán)厲通知，聲稱(chēng)對(duì)司機(jī)與其他平臺(tái)合作“零容忍”。

　　出現(xiàn)這種問(wèn)題與e代駕對(duì)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力息息相關(guān)。而對(duì)于更多工作在線(xiàn)下的代駕行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種負(fù)面會(huì)損害整個(gè)代駕行業(yè)，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線(xiàn)下，并未打造成一個(gè)值得信賴(lài)的、互聯(lián)網(wǎng)化的品牌形象。

　　2、增長(zhǎng)緩慢，尚未形成規(guī)模效應(yīng)

　　e代駕發(fā)展了3年之久，但一直未取得爆發(fā)性增長(zhǎng)。在其試圖拓展的汽車(chē)后領(lǐng)域，e代駕自己并未涉足，其核心團(tuán)隊(duì)卻有人離職創(chuàng)業(yè)去了。

　　滴滴的規(guī)模集群效應(yīng)使其基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)智能調(diào)度成為可能。在車(chē)主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)就會(huì)在后臺(tái)快速地對(duì)司機(jī)畫(huà)像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最短時(shí)間內(nèi)為車(chē)主篩選出最匹配的司機(jī)，這種匹配顯然是要建立在數(shù)量足夠多的司機(jī)基礎(chǔ)之上。

　　緩慢增長(zhǎng)的e代駕卻一直停留在原有的業(yè)績(jī)上止步不前，其線(xiàn)下訂單依然占據(jù)很高的比例，無(wú)法在數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所建樹(shù)。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說(shuō)，e代駕通過(guò)技術(shù)成為最大的線(xiàn)下代駕公司，但不完全是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。而線(xiàn)下效率的無(wú)法提升會(huì)嚴(yán)重制約e代駕的提升空間。

　　3、資本游戲，e代駕受到沉重一擊

　　只要有滴滴介入的項(xiàng)目，仿佛“燒錢(qián)”就成為不可避免的選項(xiàng)。滴滴代駕上線(xiàn)直接上線(xiàn)“所有用戶(hù)首單免費(fèi)”。近期滴滴快的公布新獲融資20億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)35億美元。

　　在滴滴快的金錢(qián)攻勢(shì)面前，e代駕的另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就是資本問(wèn)題。e代駕對(duì)司機(jī)抽成較高，而目前也沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。滴滴代駕展開(kāi)司機(jī)端、用戶(hù)端雙重補(bǔ)貼措施，e代駕之前偏安一隅的安逸日子就結(jié)束了。e代駕很快就可能面臨如下問(wèn)題，司機(jī)流失、盈利減少、融資阻力等等，進(jìn)而影響用戶(hù)體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，畢竟e代駕在行業(yè)的領(lǐng)先地位已經(jīng)比較穩(wěn)固，這與專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等其他行業(yè)都不一樣。但其自身局限和缺點(diǎn)也非常明顯，給了滴滴代駕反超的機(jī)會(huì)。滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕到底能否延續(xù)滴滴勢(shì)能，把e代駕踩在腳下，最終還需要時(shí)間來(lái)證明。