受到疫情沖擊，一些中小物流企業(yè)面臨資金短缺風險，在這種情況下有人提出疑問：快遞末端網(wǎng)點運營是否需要維護呢?又該如何維護呢？本文就來為大家一一解答。

一、快遞末端網(wǎng)點存在的痛點

1、行業(yè)競爭激烈，價格戰(zhàn)

快遞價格戰(zhàn)持續(xù)多年，快遞公司常常通過不斷的降價，來搶占更多市場份額。快遞單價也從2009年的25.8降至2016年12.7;部分區(qū)域甚至出現(xiàn)了3元全國包郵的超低價，使得快遞市場更加的混亂。隨著平均單價持續(xù)下降，快遞成本逐年上漲，快件利潤也隨之走低。末端網(wǎng)點可謂是：夾縫里求生存。

2、場地難找

2017年11月在順義和大興的兩把火，政府開展了為期40天的安全隱患大排查，不少網(wǎng)點、物流廠房相繼被拆除，有些網(wǎng)點只能露天分揀派送，一時間一房難求。部分區(qū)域甚至因為快遞用房，而刻意漲價，對于末端網(wǎng)點來說，找到一個合適的場地，是一件非常頭疼的事情。

3、快遞員，難招留

目前快遞員的現(xiàn)狀是，普通快遞員日包裹投遞量在100-120件，單件配送費低，工作時長長，風雨無阻，全年無休(為了謹防投訴，常常24小時待機)。稍有派送不及時或未按照收件人指定的方式投遞，就可能產(chǎn)生投訴或申訴。

同時快遞員還要忍受著快遞無人簽收，重復派送;以及部分品牌快遞員進社區(qū)、寫字樓難，物業(yè)、保安都要扒一層，向快遞員收取各種費用等情況，這些因素影響下，致使許多快遞員紛紛跳槽。

4、快遞車輛受限

2013年至今，在上海、深圳、廣州、武漢、長沙、西安、太原等一線城市及二線省會城市，政府開始禁電禁摩，大力整治電動車，例如深圳當時有不少的快遞員被扣車罰款，甚至人身被拘留。

在中國送快遞，尤其是在城市中，電動車是快遞小哥的首選交通工具，并且很難有替代的產(chǎn)品?？杀挚尚Φ氖墙裉斓拇蟪鞘校芏嗟目爝f小哥還在使用人力三輪車、手拉車等方式派件，承包制的網(wǎng)點尤甚，這極大的降低了投遞效率，增加了勞動強度。

二、快遞末端網(wǎng)點運營建議

1、末端共配：快遞末端網(wǎng)點若一味地安于現(xiàn)狀，換來的只會是快遞公司不斷的價格戰(zhàn)和以罰代管，以及快遞公司收權、吞并自我經(jīng)營。唯有自己動手，學習新知識，嘗試新模式，開拓新篇章，才能一本萬利，轉虧為盈。

共同配送在可以解決用車難、場地難、招人難。同時，也需要領先的IT技術支持和專業(yè)化的運營來實現(xiàn)真正的集約化配送和智能化配送，以達到真正為快遞末端網(wǎng)點，排憂解難。

只有整合各大電商資源，與各大快遞公司進行數(shù)據(jù)對接，才能實現(xiàn)對快遞包裹的透明化投送和數(shù)據(jù)無縫對接。

2、同城配送：新零售下城配越來越吃香，但是拿到門票并不意味著最終上岸，行業(yè)仍在不斷發(fā)展。中國的城配市場是一個典型的存量+增量市場。從存量上來看，萬億級的市場規(guī)模基本上是快遞市場的兩倍，城市居民對生活資料永續(xù)復購的剛需逐級支撐起了城配市場的基本面。但是，增量才是城配市場高速發(fā)展的驅動力，主要體現(xiàn)在三個方面：第一、品牌商從單倉發(fā)全國到多級分倉備。第二、新業(yè)態(tài)不斷觸發(fā)城市配送需求。第三、新零售驅動商流和物流集約。物流的發(fā)展現(xiàn)狀就就好比溫水煮青蛙：跳到哪兒去沒有用，關健是要跳出去，所以變革是唯一的出路。