在疫情的影響下，人們的見面機會減少，彼此之間甚至沒有交流，這催生了“無接觸物流”。有人認為，其發(fā)展前景大好；但也有人卻認為，這只是曇花一現(xiàn)。那么，無人接觸物流未來發(fā)展到底會怎樣呢？聽聽小編怎么說！

一、什么是“無接觸物流”?

無接觸物流，可以簡單理解為減少物流環(huán)節(jié)人員直接接觸次數(shù)，利用線上方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，在雙方約定地點進行取送貨、線上查詢軌跡節(jié)點、線上開取發(fā)票等，目的在于減少物流各環(huán)節(jié)中人員面對面接觸機會，在這次新疫情時期可以保證人員安全，同時又可提高物流效率。

二、“無接觸物流”新模式發(fā)展現(xiàn)狀

2月12日，美團外賣發(fā)布《無接觸配送報告》顯示，其平臺“無接觸配送”訂單占到了整體單量的80%以上。記者注意到，在此次疫情期間，快遞員將商品放到指定位置的“無接觸配送”在全國全面展開，但此前各大互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司已試水多時的“無人配送”卻未全面推廣應(yīng)用，僅于2月陸續(xù)在武漢防疫物資配送方面落地。

2月6日，京東機器人小車從武漢京東物流仁和站出發(fā)，用時數(shù)分鐘把貨物送到了疫情定點醫(yī)院武漢市第九醫(yī)院門口，顧客輸入提貨碼提取貨物，完成了武漢首單配送;2月12日，一架順豐無人機攜3.3公斤的醫(yī)療防疫物資降落在武漢金銀潭醫(yī)院，也完成了武漢的首次配送。

有關(guān)為何在疫情發(fā)生后的數(shù)十天“無人配送”才在武漢正式面世，京東物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負責人表示，投入運營前，團隊需對配送機器人做多次測試，根據(jù)在公開道路測試結(jié)果，利用云端數(shù)據(jù)不斷迭代產(chǎn)品。

“正是考慮到疫情因素，我們已經(jīng)將原計劃投入運營的時間提前，緊急向武漢投入了兩輛配送機器人。在武漢運營時，機器也會根據(jù)當?shù)氐那闆r反饋一些數(shù)據(jù)，并通過學習完成進一步的迭代。下一步，京東將會投放更多配送機器人進入武漢，也會考慮進入已隔離的醫(yī)院、小區(qū)送貨，降低風險的同時方便居民生活”。

據(jù)湖北順豐相關(guān)負責人表示，順豐也將為武漢增加投放航線和無人機數(shù)量。“此次參與物資投放的無人機為順豐方舟無人機，其任務(wù)荷載可達10公斤，航程可達18公里。無人機配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小區(qū)封閉等因素的影響，降低配送時間。另一方面，無人機的配送可以有效避免配送人員與醫(yī)務(wù)人員的面對面接觸，避免交叉感染。”該負責人表示。

另外，蘇寧方面人士向記者介紹稱，目前蘇寧無人配送小biu機器人已進入南京的小區(qū)進行送貨，載物容量為145L，續(xù)航時間可達10小時以上，能夠自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。不過，目前公司無人配送還處于前期測試階段，還未全面推廣。

值得一提的是，早在2017年“618”時京東集團智能配送機器人在中國人民大學完成首單配送。順豐、餓了么分別于2018年3月、5月獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證以及獲準開辟第一批無人機及時配送航線，同年7月美團發(fā)布了處于試運營階段的無人車“小袋”以及無人配送概念車和無人配送機。

據(jù)了解，無人配送最早可以追溯至2003年SARS時期，當時就已經(jīng)有部分機器人，應(yīng)用于醫(yī)院病區(qū)的消毒、醫(yī)療設(shè)備器械的運送等工作，只是當時研制生產(chǎn)出的機器人還不完善，在傳感器識別、綜合續(xù)航、人機交互等方面還遠未成熟。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，雖然無人車及機器人性能已得到質(zhì)的提升，功能也從簡單的醫(yī)護、配送增加至消毒、疫情監(jiān)測等，但以目前應(yīng)用場景的復雜情況，在人流擁擠、人車混行、開放的公共環(huán)境中，無人車感知能力和適應(yīng)性還有待提高。

三、“無接觸物流”未來發(fā)展趨勢

現(xiàn)在很多快遞公司都在做配送機器人，研究配送機器人不單要突破自己的技術(shù)瓶頸，還要在復雜的政策環(huán)境、復雜的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境以及復雜的市政環(huán)境之下去實驗新技術(shù)。然而，目前的城市規(guī)劃里并沒有規(guī)劃機器人使用的土地空間，迫使機器人必須在行人和車輛之間群求突破。除技術(shù)研發(fā)和落地實驗面臨較多難題外，從成本方面來看，目前市面上的可移動機器人，多是采用了激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導航，而激光雷達等導航設(shè)備價格高昂，使得機器人本身造價較高。同時目前我國無人配送技術(shù)還在進行試點，除了無人機自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對于操縱無人機的技術(shù)人員的培訓，無人機的維護和保養(yǎng)等都需要進行大量的成本投入，需要整個無人配送行業(yè)上下游進行對接配套。

總而言之，無人設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用能夠解放勞動力，并解決效率不足、隱私泄露等問題，其發(fā)展前景受到期待。但目前無人設(shè)備技術(shù)仍處于起步階段，在政策等方面仍存在問題，難以在各領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，因此大家對其發(fā)展持樂觀謹慎態(tài)度。

事實上，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流公司而言，在技術(shù)試驗成功、成本不斷壓縮后，無人配送將廣泛進入到各個場景，而無人化配送方案需要根據(jù)不同的場景做適配與磨合。如何保證在寫字樓、住宅等各個不同的具體場景下，無人配送設(shè)備都能穩(wěn)定和安全運行，做到人機共存，仍然是一大難題。