新零售真的來了，小米靠著自己新零售模式，逆勢上漲，一改去年的頹廢之勢。京東也打算靠著京東新零售來打一個翻身戰(zhàn)。馬云更是把新零售當(dāng)成重要戰(zhàn)略在布局。

　　前段時間菜鳥和順豐的快遞之爭，演變成了一場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對抗大戰(zhàn)，不過最終沒有變成兩大巨頭的徹底決裂，而是又回到了過去，不過這一次菜鳥和順豐的戰(zhàn)爭給繁榮的快遞行業(yè)，也敲響了一次警鐘?？爝f行業(yè)還能持續(xù)繁榮下去，躺著賺錢繼續(xù)著高枕無憂的生活，按時會面臨四面楚歌的狀況。

　　我覺得新零售將會是四面楚歌，下面從三個方面以及新零售對快遞行業(yè)的影響來談?wù)効爝f行業(yè)的困境。

　　電商平臺自建的物流

　　其實越來越多的電商平臺開始建立自己的物流體系，特別是地域性比較明顯，不需要全國性投入的一些電商企業(yè)都開始建立自己的物流體系。其實不僅僅是建立自己的物流體系，在運營能力充足之下已經(jīng)有不少電商平臺物流開始社會化，這個以京東物流就特別明顯。京東物流在2017年4月份的時候，宣布成立了京東物流子集團，將京東自己的物流、供應(yīng)鏈體系全面對外開放，獨立盈利，其實這也就是給傳統(tǒng)的快遞企業(yè)帶來了流量的轉(zhuǎn)移，特別是哪些本來就在京東平臺上進(jìn)行售賣的第三方品牌，也包括京東合作方。

　　共享經(jīng)濟也在吞噬快遞業(yè)務(wù)

　　共享經(jīng)濟很明顯一個特點就是人非常多，而且在當(dāng)下發(fā)展趨勢下，最后一公里的外賣平臺，也會逐步進(jìn)入到這個行業(yè)當(dāng)中，本來外賣就有龐大的物流人員，特別是區(qū)域性快遞，很大程度是可以被外賣平臺所消化掉的。其實還有共享單車，也在開始也有可能會進(jìn)入到快速行業(yè)，畢竟巨大的體量，盈利模式的變革，快遞行業(yè)的高盈利，都是共享單車可能進(jìn)入的原因。還有“閃送”模式，讓傳統(tǒng)快遞的同城件、比較重要的商務(wù)件都會被分流走。

　　落地配企業(yè)

　　其實這點也非常明顯就是被菜鳥扶持起來的落地配企業(yè)，這些企業(yè)具有本地化所特有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，而且菜鳥網(wǎng)絡(luò)有著強大分發(fā)渠道能力。

　　新零售成快遞行業(yè)救命草

　　新零售也許成不了現(xiàn)在快遞行業(yè)的救命草，反而會加快傳統(tǒng)快遞行業(yè)的沒落?？爝f行業(yè)之所以發(fā)展如此之快，其實一個重要的原因在于電商的發(fā)展。但是過去電商發(fā)展更多的是B2C模式，而新零售下物流是從工廠直接就進(jìn)入到末端用戶手里，工廠和核心倉庫直接送末端用戶的不是小快遞的需求，而是集中的訂單組合的物流組合。

　　新零售需要也不再只是單一的快遞服務(wù)樂樂，需要的是一體化數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系。未來的新零售物流，可能就是從訂單需求驅(qū)動下的快速、比較柔性的供應(yīng)鏈體系，然后直接到末端的用戶手里。

　　新零售會把末端的物流、用戶體驗、用戶的交互、用戶相關(guān)數(shù)據(jù)等一切融合在一起，hishop新零售認(rèn)為新零售融合線上線下門店成為核心。這也是京東為什么這么重視京東便利店，阿里為什么這么強調(diào)新零售線下實體門店的重要性，大量收購合并線下的實體。

　　快遞企業(yè)會轉(zhuǎn)型走電商

　　這一點其實快遞企業(yè)一直在做，特別是快遞行業(yè)龍頭順豐，一直都沒有放棄嘗試做電商，包括前段時間爆出的順豐大連櫻桃事件。順豐有著龐大的用戶，但是在電商這條路上，卻一直沒有找到合適的出路。包括以前的順豐嘿客，當(dāng)然現(xiàn)在有可能和百度外賣的合作。

　　其實快遞走到今天，格局也越來越清晰，但是未來到底會如何呢?到底是電商融合快遞，還是快遞真正走出自己的新零售呢?

　　競爭對手越來越多，傳統(tǒng)零售業(yè)在不斷變化，快遞行業(yè)也到底需要改變自己的時代了。

　　你覺得快遞行業(yè)未來會如何發(fā)展呢?